معطلی تا ۳ ماهه محصولات زنجیره آهن در بنادر جنوبی کشور
معدن۲۴: کیوان جعفری طهرانی، تحلیلگر ارشد بازارهای بین‌المللی آهن و فولاد در گفتگوی اختصاصی با معدن۲۴ در تشریح آخرین وضعیت بنادر جنوبی ایران گفت: لیست بارگیری کشتی‌ها در بنادری مانند شهید رجایی نشان می‌دهد که محموله‌هایی از شمش فولاد، بریکت گرم و سنگ‌آهن را بارگیری می‌کنند، اما عملاً کشتی‌هایی که در بنادر مختلف ایران، از جمله شهید رجایی، بندر امام خمینی و چابهار، محموله‌هایی با مقصد چین یا مسیرهای دورتر بارگیری کرده‌اند، همچنان در انتظار حرکت هستند و بعضی از آن‌ها یک تا سه ماه معطل مانده‌اند و تاکنون نتوانسته‌اند از محدوده محاصره دریایی آمریکا عبور کنند و وضعیت ادامه حرکت آن‌ها همچنان نامشخص است.
او اشاره داشت که نیروهای آمریکایی پیش‌تر در محدوده دریای عمان حضور داشتند، اما اکنون به محدوده‌ای عقب‌تر رفته‌اند تا کمتر در برد موشک‌ها و پهپادهای ایران قرار بگیرند و محل استقرار این نیروها به محدوده ورودی دریای عرب و بندر گوادر پاکستان نزدیک شده است. در چنین شرایطی، بخشی از کشتی‌ها جابه‌جایی محموله‌ها را به‌ویژه در محدوده دریای عمان انجام می‌دهند و برخی دیگر نیز با پذیرش ریسک، بارگیری می‌کنند و منتظر پایان محاصره هستند تا بتوانند حرکت کنند.
تحلیلگر بازارهای بین‌المللی آهن و فولاد با اشاره به افزایش هزینه حمل دریایی گفت: محصولات بالادستی زنجیره فولاد، از جمله سنگ‌آهن، کنسانتره و گندله، بیش از سایر محصولات از افزایش هزینه حمل آسیب می‌بینند؛ چراکه هزینه حمل دریایی به‌شدت افزایش یافته است. هزینه حمل یک کشتی سوپرمکس ۵۰ هزار تنی به بیش از ۴۰ دلار در هر تن رسیده است. در چنین شرایطی، وقتی قیمت فوب کنسانتره و گندله حدود ۶۲ تا ۷۴ دلار است، ارسال این محموله‌ها به چین با این نرخ حمل، فارغ از محاصره دریایی، از نظر اقتصادی توجیهی ندارد.
به گفته جعفری طهرانی، محموله‌های باارزش‌تر مانند بریکت گرم و شمش فولاد، آن هم برای مقاصد منطقه‌ای تا عمان، شرایط متفاوتی دارند. با این حال، در حال حاضر صادرات قابل‌توجهی از این محصولات به چین و جنوب شرق آسیا انجام نمی‌شود.
او درباره هزینه‌های ناشی از توقف کشتی‌ها نیز توضیح داد که هنوز مشخص نیست هزینه دموراژ، یعنی هزینه معطلی کشتی، به‌طور کامل بر عهده صاحبان کالا خواهد بود یا شرکت‌های کشتیرانی نیز بخشی از آن را می‌پذیرند. به این ترتیب، علاوه بر محدودیت حرکت کشتی‌ها، نحوه تقسیم هزینه‌های توقف نیز همچنان نامشخص است.